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摘要：通過解讀檢驗(yàn)規(guī)則、檢驗(yàn)項(xiàng)目、適用范圍、試驗(yàn)方法、判斷條件、內(nèi)容變更等方面的內(nèi)容，對(duì)現(xiàn)有的六項(xiàng)與電動(dòng)汽車用蓄電池、蓄電池模塊和系統(tǒng)有關(guān)的國(guó)家測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015、GB/T 31486-2015、GB/T 31467.1-2015、GB/T 31467.2-2015、GB/T 31467.3-2015的具體內(nèi)容進(jìn)行對(duì)比淺析。
一、引言
電動(dòng)汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略方向，其作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)地位十分明確，在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，節(jié)能與新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出現(xiàn)了的高潮，作為核心零部件的動(dòng)力電池發(fā)展也緊隨著新能源汽車的整體趨勢(shì)在大幅度上升。動(dòng)力電池產(chǎn)銷從15年開始崛起，從2014年僅3.7GWh的出貨量躍居至2015年15.7GWh，16年1-12月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)51.7萬輛，同比增長(zhǎng)51.7%,有產(chǎn)量的新能源汽車搭載電池總量達(dá)28GWh，較15年增長(zhǎng)12GWh，而17年*季度電池出貨量為12.3GWh。動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和行業(yè)規(guī)模得到了飛速發(fā)展，助推整車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。但在早期的發(fā)展中，動(dòng)力電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)僅有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)QC/T743-2006作為參考，缺乏性及廣泛性，行業(yè)監(jiān)管的門檻不清晰。為了滿足電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)、零部件企業(yè)、檢測(cè)及認(rèn)證機(jī)構(gòu)等各方面的需求，建立體系完整、水平適中、利于產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)在必行。
圍繞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，中國(guó)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)出臺(tái)了一系列的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中包括了整車、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)設(shè)施三大塊，動(dòng)力電池屬于核心零部件，于2015年5月15日聯(lián)合發(fā)布了6項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，并在2016年全面實(shí)施。動(dòng)力電池相關(guān)6項(xiàng)國(guó)標(biāo)文件有：GB/T 31484-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池循環(huán)壽命要求及試驗(yàn)方法》[1]、GB/T 31485-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》[2]、GB/T 31486-2015《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法》[3]、GB/T 31467.1-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第1部分：高功率應(yīng)用測(cè)試規(guī)程》[4]、GB/T 31467.2-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第2部分：高能量應(yīng)用測(cè)試規(guī)程》[5]、GB/T 31467.3-2015《電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分：安全性要求與測(cè)試方法》[6]。其中經(jīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)：GB/T 31467.3-2015的“7.1 振動(dòng)”有三方向振動(dòng)改為正弦波振動(dòng)及“7.6 擠壓”項(xiàng)中部分內(nèi)容有變更，并于2017年7月1日起實(shí)施。2015年是有史以來中國(guó)發(fā)布有關(guān)電動(dòng)車用蓄電池標(biāo)準(zhǔn)zui多的年份，反映了2015年電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)及國(guó)標(biāo)方面均取得了重大突破[7]。GB/T 31484、31485、31486是在QC/T 743-2006基礎(chǔ)上演變而來的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，而GB/T 31467.1/2/3標(biāo)準(zhǔn)是以ISO12405-1[8]、ISO12405-2[9]、ISO12405-3[10]為依據(jù)進(jìn)行編制[11]。
二、GB/T 31484-2015淺析
GB/T 31484-2015為國(guó)標(biāo)將電池、模塊及系統(tǒng)的循環(huán)性能單獨(dú)設(shè)立的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)文件，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命進(jìn)行了要求并明確了標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命及工況循環(huán)壽命的實(shí)驗(yàn)方法及測(cè)試規(guī)則，詳見表1。室溫放電容量項(xiàng)中對(duì)容量的差異進(jìn)行判定，說明國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)開始對(duì)電池、模組及系統(tǒng)生產(chǎn)的一致性提出要求。循環(huán)工況測(cè)試車型范圍涵蓋了混合動(dòng)力、純電動(dòng)、插電式和增程式各類電動(dòng)車類型。純電動(dòng)車只有電池和電動(dòng)機(jī)一套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而混合動(dòng)力車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)至少由一臺(tái)耗油的發(fā)動(dòng)機(jī)及一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，故測(cè)試工況有區(qū)分混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車。插電/增程式電動(dòng)車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有使用任何機(jī)械結(jié)構(gòu)連接到車輪，驅(qū)動(dòng)車輪的還是電能，并沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能，可被認(rèn)為無動(dòng)力的混合，故增程式電動(dòng)車循環(huán)工況測(cè)試的方法和判定條件與純電動(dòng)車基本一致?；旌蟿?dòng)力乘用車和商用車在市場(chǎng)上均為功率型蓄電池，在啟動(dòng)、爬坡以及加速時(shí)啟動(dòng)電機(jī)及動(dòng)力電池系統(tǒng)，功率型蓄電池起到短時(shí)功率輸出的作用從而保證整車的動(dòng)力性，工況循環(huán)壽命測(cè)試由“主充電工況”和“主放電工況”兩部分組成，SOC波動(dòng)如圖1。
混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車在標(biāo)準(zhǔn)中的循環(huán)測(cè)試工況又區(qū)分了乘用車和商用車兩大類。從范圍劃分，乘用車包含轎車、微型客車和輕型客車（9座以下）；商用車分為客車和貨車兩大類，范圍包括所有的載貨汽車和9座以上的客車。混合動(dòng)力乘用車和商用車的循環(huán)測(cè)試工況基本一致，但由于乘用車和商用車集成的電池?cái)?shù)量不同，“主放電工況”和“主充電工況”的充放電電流大小有差異：乘用車功率型蓄電池的電流范圍為8I1～-4I1，而商用車范圍為：4I1～-2I1。與混合動(dòng)力車不同，純電動(dòng)乘用車和商用車能量型蓄電池的國(guó)標(biāo)循環(huán)測(cè)試工況為：充電部分均按照標(biāo)準(zhǔn)1C充滿電后，要求按照不同的“主放電工況”放電，SOC波動(dòng)示意圖如圖2，純電動(dòng)商用車放電電流范圍為：3I1～-1I1，而乘用車范圍為：-1I1～-1/3 I1。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)模組系統(tǒng)循環(huán)結(jié)果的處理為：經(jīng)工況循環(huán)后，總放電能量比上初始額定能量的數(shù)值大于500時(shí)，考察放電容量和5s放電功率，由于動(dòng)力電池模塊和系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)涉及的技術(shù)范圍更廣，復(fù)雜程度更高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于未成熟時(shí)期，故在循環(huán)工況方面，對(duì)具體的放電容量及功率數(shù)據(jù)結(jié)果沒有做出是否合格的要求。
圖1 混合動(dòng)力乘用車用功率型蓄電池大循環(huán)SOC波動(dòng)示意圖
圖2 純電動(dòng)乘用車用能量型蓄電池大循環(huán)SOC波動(dòng)示意圖
序號(hào) | 測(cè)試項(xiàng)目 | 判定條件 | |
1 | 容量及能量 | 單體：額定容量的1-1.1倍、極差≤5% | |
模塊或系統(tǒng)：額定容量的1-1.1倍、極差≤7% | |||
2 | 功率 | 滿足產(chǎn)品規(guī)格書要求 | |
3 | 標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)壽命（單體或模塊） | 500次循環(huán)后＞90%額定容量 或1000次循環(huán)后＞80% 額定容量 | |
4 | 工況循環(huán)壽命（模塊或系統(tǒng)） | 混合動(dòng)力乘用車功率型 | 工況循環(huán)后，總放電能量與初始額定能量比值達(dá)500時(shí)，考察容量和5s放電功率 |
混合動(dòng)力商用車功率型 | |||
純電動(dòng)乘用車能量型 | 工況循環(huán)后，總放電能量與初始額定能量比值達(dá)500時(shí)，考察容量和5s放電功率 | ||
純電動(dòng)商用車能量型 | |||
插電式/增程式電動(dòng)汽車 | 同純電動(dòng)車相關(guān)內(nèi)容 | ||
表1 GB/T 31484-2015測(cè)試項(xiàng)目及判定條件
三、GB/T 31485-2015淺析
GB/T 31485-2015提供了電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池的安全性方面的測(cè)試內(nèi)容、規(guī)則及要求，測(cè)試內(nèi)容詳見表2。GB/T 31485-2015較QC/T 743-2006相比，內(nèi)容更全面和合理：
1、每項(xiàng)增加“觀察1h”內(nèi)容。由于安全性測(cè)試均為超出電池正常使用范疇的測(cè)試，引起電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)破壞造成電解液分解、正負(fù)極短路引發(fā)多種化學(xué)反應(yīng)的情況，增加觀察內(nèi)容，就增加了對(duì)電池反應(yīng)觀察時(shí)間，以更準(zhǔn)確的對(duì)結(jié)果進(jìn)行判定。
2、各項(xiàng)測(cè)試內(nèi)容細(xì)節(jié)更充分。跌落測(cè)試項(xiàng)：要求更嚴(yán)格，單體跌落測(cè)試要求正負(fù)端子一側(cè)向下跌落至水泥地面，模組級(jí)別增加了跌落測(cè)試項(xiàng)；擠壓測(cè)試項(xiàng)中對(duì)擠壓板半徑、擠壓速度、程度做了詳細(xì)要求；加熱測(cè)試中將溫度提高至130℃，將高溫下鋰離子電池內(nèi)部SEI膜分解、電解液的穩(wěn)定性及隔膜是否收縮引起的內(nèi)短路等因素造成的電池燃燒、爆炸因素納入了考察范圍。針刺測(cè)試項(xiàng)中，鋼針直徑和刺穿電池?cái)?shù)目對(duì)電池是否起火爆炸的結(jié)果具有明確影響的，鋼針的直徑越粗，電池內(nèi)部短路的面積就相對(duì)越大，可導(dǎo)致電池內(nèi)部化學(xué)反應(yīng)越劇烈；而針刺速度及鋼針的材質(zhì)對(duì)測(cè)試結(jié)果也會(huì)有一定影響，針刺速度可能與電池內(nèi)部的材料體系、電解液成分有關(guān)[12]，使用普通不銹鋼針和使用高熔點(diǎn)、高硬度的鎢鋼針在大容量電池模組測(cè)試中存在差異，若模組大量產(chǎn)熱，普通鋼針熔斷幾率很大，而鎢鋼針性狀不變，模組產(chǎn)熱甚至燃燒的程度可能會(huì)因此產(chǎn)生差異。國(guó)標(biāo)明確要求了針的直徑范圍：?jiǎn)误w為5-8mm、模組為6-10mm，貫穿速度限為（25±5）mm/s，針刺位置為刺面的幾何中心，提高了測(cè)試方法的統(tǒng)一性。
3、增加了海水浸泡、溫度循環(huán)、低氣壓三項(xiàng)測(cè)試。充分考慮了電池及模組在航海、溫差大的陸地及天空低壓等特殊環(huán)境下使用、運(yùn)輸?shù)母饔绊懸蛩兀砻髁藝?guó)標(biāo)進(jìn)一步的關(guān)注了電池的使用、運(yùn)輸性能[13]。
單體蓄電池 | 蓄電池模組 | ||||
序號(hào) | 檢驗(yàn)項(xiàng)目 | 試驗(yàn)方法 | 序號(hào) | 檢驗(yàn)項(xiàng)目 | 試驗(yàn)方法 |
1 | 過放電 | 6.2.2 | 1 | 過放電 | 6.3.2 |
2 | 過充電 | 6.2.3 | 2 | 過充電 | 6.3.3 |
3 | 短路 | 6.2.4 | 3 | 短路 | 6.3.4 |
4 | 跌落 | 6.2.5 | 4 | 跌落 | 6.3.5 |
5 | 加熱 | 6.2.6 | 5 | 加熱 | 6.3.6 |
6 | 擠壓 | 6.2.7 | 6 | 擠壓 | 6.3.7 |
7 | 針刺 | 6.2.8 | 7 | 針刺 | 6.3.8 |
8 | 海水浸泡 | 6.2.9 | 8 | 海水浸泡 | 6.3.9 |
9 | 溫度循環(huán) | 6.2.10 | 9 | 溫度循環(huán) | 6.3.10 |
10 | 低氣壓 | 6.2.11 | 10 | 低氣壓 | 6.3.11 |
表2 GB/T 31485-2015單體及模塊試驗(yàn)項(xiàng)目
四、GB /T 31486-2015淺析
GB/T 31486-2015對(duì)動(dòng)力蓄電池單體及模組的電性能內(nèi)容提供了新的要求及測(cè)試方法，詳見表3。對(duì)電池單體的考察項(xiàng)目縮減為4項(xiàng)，而蓄電池模塊的測(cè)試涵蓋了11項(xiàng)測(cè)試，國(guó)標(biāo)強(qiáng)化了模組級(jí)別的電性能考察，可為生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)生產(chǎn)質(zhì)量管理、提升電池產(chǎn)品性能，優(yōu)化Pack內(nèi)部電芯連接方法、結(jié)構(gòu)及傳熱設(shè)計(jì)提供測(cè)試指導(dǎo)及依據(jù)。
電池種類 | 序號(hào) | 檢驗(yàn)項(xiàng)目 | 試驗(yàn)方法 |
電池單體 | 1 | 外觀 | 6.2.1 |
2 | 極性 | 6.2.2 | |
3 | 外形尺寸和質(zhì)量 | 6.2.3 | |
4 | 室溫放電容量 | 6.2.5 | |
電池模組 | 1 | 外觀 | 6.3.1 |
2 | 極性 | 6.3.2 | |
3 | 外形尺寸和質(zhì)量 | 6.3.3 | |
4 | 室溫放電容量 | 6.3.4 | |
5 | 室溫倍率放電容量 | 6.3.5 | |
6 | 室溫倍率充電容量 | 6.3.6 | |
7 | 低溫放電容量 | 6.3.7 | |
8 | 高溫放電容量 | 6.3.8 | |
9 | 荷電保持與容量恢復(fù)能力 | 6.3.9 | |
10 | 耐振動(dòng) | 6.3.10 | |
11 | 儲(chǔ)存 | 6.3.11 |
表3 GB/T 31486-2015 電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池電性能試驗(yàn)方法
五、GB/T 31467三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)淺析
GB/T 31467.1和 GB/T 31467.2分別對(duì)高功率和高能量?jī)煞N類型的動(dòng)力電池包和系統(tǒng)的電性能測(cè)試方法規(guī)范了內(nèi)容；GB/T 31467.3對(duì)電池包及系統(tǒng)的安全性提出了要求和測(cè)試方法。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)增加了電池包和電池系統(tǒng)的檢測(cè)內(nèi)容，對(duì)其電性能、負(fù)載、環(huán)境和安全性等測(cè)試項(xiàng)目進(jìn)行考察，這意味著我國(guó)電池包和系統(tǒng)發(fā)展使國(guó)標(biāo)實(shí)現(xiàn)了從無到有的巨變[14]。國(guó)標(biāo)對(duì)車用鋰離子動(dòng)力電池及系統(tǒng)更科學(xué)合理的評(píng)價(jià)，也促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)中電池系統(tǒng)相關(guān)企業(yè)提高BMS管理、系統(tǒng)集成、品質(zhì)管控等技術(shù)的發(fā)展。
GB/T31467三項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定樣品在測(cè)前交付時(shí)，相關(guān)生產(chǎn)商應(yīng)提供相應(yīng)的操作文件及接口部件（適用于檢測(cè)設(shè)備），提供工作限值以保證測(cè)試過程的安全。測(cè)試過程中，當(dāng)測(cè)試目標(biāo)環(huán)境溫度改變時(shí)，測(cè)試對(duì)象需要完成環(huán)境適應(yīng)過程；若電池包或系統(tǒng)由于尺寸或重量原因不適合進(jìn)行某些測(cè)試，可提供代表性的子系統(tǒng)作為測(cè)試樣品，各數(shù)據(jù)記錄在預(yù)計(jì)的充電或放電時(shí)間至少每1%間隔出記錄測(cè)試數(shù)據(jù)。試樣準(zhǔn)備工作中，蓄電池包中的高低壓和冷卻相關(guān)裝置與檢測(cè)設(shè)備連接，且需開啟保護(hù)功能 。電池包與檢測(cè)設(shè)備及平臺(tái)無信息交換，檢測(cè)設(shè)備平臺(tái)直接控制其各類參數(shù)限值，電壓、電流、容量及能量等參數(shù)及檢測(cè)結(jié)果均由測(cè)試平臺(tái)提供。而蓄電池系統(tǒng)與平臺(tái)之間存在信息交換，檢測(cè)平臺(tái)設(shè)備和BCU可相互通訊，測(cè)試平臺(tái)按照規(guī)程設(shè)置檢測(cè)的參數(shù)及條件，以確保系統(tǒng)合理作業(yè)， BCU通過總線把各參數(shù)的限值傳至測(cè)試設(shè)備平臺(tái)，而冷卻相關(guān)裝置由BCU控制，主動(dòng)保護(hù)也需要由測(cè)試平臺(tái)保證。檢測(cè)電池系統(tǒng)時(shí)，系統(tǒng)與測(cè)試平臺(tái)間通訊由總線完成，測(cè)試平臺(tái)接收實(shí)時(shí)的電池工作狀態(tài)參數(shù)和限值，并按電池作狀態(tài)和限值對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行控制測(cè)試。檢測(cè)結(jié)果和計(jì)算依據(jù)以測(cè)試設(shè)備平臺(tái)的參數(shù)為準(zhǔn)。此外，系統(tǒng)測(cè)試前，需測(cè)量樣品的質(zhì)量和體積；電池包及系統(tǒng)需做循環(huán)預(yù)處理來確保激活及穩(wěn)定狀態(tài)；若標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)與測(cè)試項(xiàng)目之間時(shí)間間隔大于24h，則要重新進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)充電。
（一）GB/T 31467.1與GB/T 31467.2淺析及對(duì)比
GB/T 31467.1與GB/T 31467.2的測(cè)試項(xiàng)目均包含5個(gè)測(cè)試內(nèi)容，詳見表4：能量和容量（不同溫度下）、功率和內(nèi)阻、無負(fù)載容量損失、存儲(chǔ)容量損失和能效，前2項(xiàng)針對(duì)電池包和系統(tǒng)，而后3項(xiàng)測(cè)試均針對(duì)蓄電池系統(tǒng)。由于功率型電池與能量型電池、模塊成組和系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料配比、應(yīng)用功能上存在差異性，各項(xiàng)測(cè)試的具體條件，測(cè)試細(xì)節(jié)也有所差別。例如GB/T 31467.2有高低溫啟動(dòng)功率測(cè)試一項(xiàng)，即考察不同溫度下，系統(tǒng)在20%SOC的功率輸出能力，這是針對(duì)功率型電池系統(tǒng)所設(shè)專項(xiàng)測(cè)試。功率和內(nèi)阻測(cè)試項(xiàng)中，兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的脈沖功率測(cè)試工況各有不同，功率型測(cè)試電流要求倍率較高，而能量型電流較低，詳見圖3、圖4。
表4 GB/T 31467.1和GB/T 31467.2 試驗(yàn)條件比較
試驗(yàn)項(xiàng)目 | GB/T 31467.1 | GB/T 31467.2 | ||
試驗(yàn)條件 | 試驗(yàn)條件 | |||
基本性能試驗(yàn) | 能量和容量測(cè)試 | 室溫 | RT,1C,Imax(T) | RT,1C,Imax(T) |
高溫 | 40℃，1C，Imax(T) | 40℃,1C,Imax(T) | ||
低溫 | 0℃、-20℃，1C，Imax(T) | 0℃、-20℃，1/3C，Imax(T) | ||
功率和內(nèi)阻測(cè)試 | RT、40℃、0℃、-20℃ SOC：80%、50%、20% | RT、40℃、0℃、-20℃ SOC：90%、50%、20% | ||
無負(fù)載容量損失 | SOC，滿電態(tài)，40℃、RT，168h、720h | SOC，滿電態(tài)，40℃、RT，168h、720h | ||
存儲(chǔ)容量損失 | 45℃，50%SOC，720h，BCU不工作 | SOC 50%，45℃、720h，BCU不工作 | ||
高低溫啟動(dòng)功率測(cè)試 | 20%SOC，-20℃、40℃ | - | ||
能量效率測(cè)試 | RT、40℃、0℃、-20℃，SOC：65%、50%、35% | RT、0℃，Tmin；1C，Imax（T） | ||
圖3 GB/T31467.1脈沖功率特性曲線-電流示例
圖4 GB/T31467.2脈沖功率特性曲線-電流示例
（二）GB/T 31467.3淺析及內(nèi)容變更
GB/T 31467.1及GB/T 31467.2均為測(cè)試規(guī)程，未對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)一的判定，說明國(guó)標(biāo)在模組及系統(tǒng)級(jí)別的性能測(cè)試更加側(cè)重對(duì)生產(chǎn)商進(jìn)行檢測(cè)指導(dǎo)及規(guī)范，而安全性為國(guó)標(biāo)加強(qiáng)管控力度zui強(qiáng)的一方面。GB/T 31467.3對(duì)電池包和系統(tǒng)安全性提出了具體的檢測(cè)方法和要求，見表5。新國(guó)標(biāo)對(duì)動(dòng)力蓄電池系統(tǒng)級(jí)別的安全性從機(jī)械沖擊、模擬事故、運(yùn)輸使用環(huán)境、電性能、系統(tǒng)保護(hù)功能等各方面有嚴(yán)格的判定要求，這給電池包及系統(tǒng)組裝集成等能力薄弱的動(dòng)力電池相關(guān)企業(yè)的生產(chǎn)工藝及產(chǎn)品質(zhì)量帶來了新的挑戰(zhàn)，但也將促進(jìn)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的電池、模組及系統(tǒng)企業(yè)提升技術(shù)和改善產(chǎn)品。
表5 GB/T 31467.3檢測(cè)項(xiàng)目、范圍及要求
序號(hào) | 項(xiàng)目 | 范圍 | 要求 |
1 | 振動(dòng) | 蓄電池包或系統(tǒng) | 觀察1h，無電壓銳變、泄漏、外殼破裂等現(xiàn)象、不著火爆炸，絕緣電阻≥100Ω/V |
蓄電池包或系統(tǒng)的電子裝置 | 連接可靠、結(jié)構(gòu)完好、無裝機(jī)松動(dòng)、滿足精度要求 | ||
2 | 機(jī)械沖擊 | 蓄電池包或系統(tǒng) | 無泄漏、外殼破裂情況、不著火或爆炸，絕緣電阻≥100Ω/V |
3 | 跌落 | 無電解液泄漏、著火或爆炸現(xiàn)象 | |
4 | 翻轉(zhuǎn) | 無電解液泄漏、著火或爆炸現(xiàn)象，并保持連接可靠、結(jié)構(gòu)完好，絕緣電阻≥100Ω/V | |
5 | 模擬碰撞 | 無泄漏、外殼破裂、著火或爆炸現(xiàn)象，絕緣電阻≥100Ω/V | |
6 | 擠壓 | 無著火、爆炸現(xiàn)象 | |
7 | 溫度沖擊 | 無泄漏、外殼破裂、著火或爆炸現(xiàn)象，絕緣電阻≥100Ω/V | |
8 | 濕熱循環(huán) | 無泄漏、外殼破裂情況、不著火或爆炸，測(cè)試后0.5h內(nèi)絕緣電阻≥100Ω/V | |
9 | 海水浸泡 | 無著火或爆炸現(xiàn)象 | |
10 | 外部火燒 | 無爆炸現(xiàn)象 | |
11 | 鹽霧 | 無泄漏、外殼破裂、著火或爆炸現(xiàn)象 | |
12 | 高海拔 | 無放電電流銳變、電壓異常、泄漏、外殼破裂、著火或爆炸現(xiàn)象，絕緣電阻≥100Ω/V | |
13 | 過溫保護(hù) | 蓄電池系統(tǒng) | 無噴氣、外殼破裂、著火或爆炸現(xiàn)象，絕緣電阻≥100Ω/V |
14 | 短路保護(hù) | 無泄漏、外殼破裂、著火或爆炸現(xiàn)象，絕緣電阻≥100Ω/V | |
15 | 過充電保護(hù) | 無外殼破裂情況、著火或爆炸現(xiàn)象，絕緣電阻≥100Ω/V | |
16 | 過放電保護(hù) | 同過充電保護(hù) |
GB/T 31467.3中振動(dòng)為模擬車載電池包及系統(tǒng)在運(yùn)輸過程中因車輛顛簸各種方向沖擊造成的可能損傷。目前振動(dòng)項(xiàng)已變更：刪除原標(biāo)準(zhǔn)x、y、z三個(gè)方向振動(dòng)的全部相關(guān)內(nèi)容（7.1.1-7.1.3），根據(jù)被測(cè)樣品在車中的位置及GB/T 2323.43。振動(dòng)方式改為15min正弦波動(dòng)，頻率變化為:7Hz-50Hz-7Hz變換。3h重復(fù)12次（按安裝位置的垂直方向）。特殊車型可根據(jù)制造商要求替代頻率-加速度方案。振動(dòng)檢測(cè)后，蓄電池包或系統(tǒng)需運(yùn)行1個(gè)標(biāo)準(zhǔn)循環(huán)，并觀察1h。擠壓測(cè)試模擬車輛發(fā)生碰撞后，電池包發(fā)生嚴(yán)重?cái)D壓變形的情況，要求無著火爆炸現(xiàn)象，此項(xiàng)國(guó)標(biāo)測(cè)試中的擠壓力由原來設(shè)定的“200kN”變更為“100kN”。振動(dòng)和擠壓兩項(xiàng)內(nèi)容的變更反映了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)制造商要求對(duì)內(nèi)容進(jìn)行調(diào)整，在我國(guó)具體實(shí)踐基礎(chǔ)上讓國(guó)標(biāo)更符合我國(guó)的實(shí)際應(yīng)用。
六、結(jié)論
本文對(duì)現(xiàn)有動(dòng)力電池相關(guān)的六項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：GB/T31484、GB/T 31485、GB/T31486、GB/T31467.1、GB/T31467.2、GB/T31467.3的檢驗(yàn)規(guī)則、檢驗(yàn)項(xiàng)目、適用范圍、試驗(yàn)方法、判斷條件、內(nèi)容變更等做了分析及對(duì)比?，F(xiàn)有六項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推行和使用更加符合現(xiàn)階段動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的實(shí)際應(yīng)用，為國(guó)內(nèi)動(dòng)力蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了統(tǒng)一的衡量測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，也為監(jiān)管部門提供了有效的監(jiān)督依據(jù)，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。不同標(biāo)準(zhǔn)的相互銜接及組合覆蓋了動(dòng)力電池、模組、系統(tǒng)等各個(gè)等級(jí)部件，也更有利于動(dòng)力電池行業(yè)的健康發(fā)展。然而我們也要看到，現(xiàn)有的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)在模組和系統(tǒng)層面雖然根據(jù)國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的發(fā)展有所變更，但更多的還是參考了國(guó)外已有的標(biāo)準(zhǔn)體系。標(biāo)準(zhǔn)的研制及運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)更為豐富成熟，指導(dǎo)了我國(guó)國(guó)標(biāo)的制定，使國(guó)標(biāo)制定少走了從無到有的彎路，但是我們還需進(jìn)一步的加強(qiáng)適合中國(guó)自己產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及法律法規(guī)的研究探索，不斷在實(shí)踐中完善和改進(jìn)現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)，形成具有獨(dú)到之處的標(biāo)準(zhǔn)，才能推動(dòng)國(guó)標(biāo)走向世界。
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Delta德爾塔儀器作為國(guó)內(nèi)的鋰電池安全破壞性能測(cè)試設(shè)備重要生產(chǎn)制造商，我們的主打產(chǎn)品是電池洗滌試驗(yàn)機(jī)|動(dòng)力蓄電池包外部火燒試驗(yàn)臺(tái)|動(dòng)力蓄電池包耐海水浸泡試驗(yàn)機(jī)|GBT20234-1充電樁50J擺錘沖擊試驗(yàn)裝置|充電樁連接器插頭擺錘沖擊試驗(yàn)裝置|充電樁連接器插頭分?jǐn)嗄芰ω?fù)載試驗(yàn)柜|充電車輛模擬碾壓試驗(yàn)裝置|充電樁連接電纜彎曲試驗(yàn)裝置|充電樁連接電纜拉力扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)|動(dòng)力電池針刺擠壓試驗(yàn)機(jī)|電池振動(dòng)試驗(yàn)機(jī)|電池重物沖擊試驗(yàn)機(jī)|電池外部短路試驗(yàn)機(jī)|電池真空低氣壓試驗(yàn)箱|電池針刺試驗(yàn)機(jī)|電池?zé)釠_擊試驗(yàn)機(jī)|電池燃燒噴射試驗(yàn)機(jī)|電池?cái)D壓試驗(yàn)機(jī)|電池過充過放防爆試驗(yàn)箱|電池跌落試驗(yàn)機(jī)等相關(guān)安全性能測(cè)試設(shè)備。
Delta德爾塔儀器是國(guó)家輕工業(yè)化學(xué)電源檢驗(yàn)中心(蘇州大學(xué)）、天津十八所、塞西實(shí)驗(yàn)室、中國(guó)家用電器研究院（北家所）、BYD比亞迪新能源、萬向A123電池、寧德時(shí)代新能源合作認(rèn)可的重要鋰電池安全測(cè)試設(shè)備供應(yīng)商。
Delta德爾塔儀器的鋰電池檢測(cè)設(shè)備研發(fā)專家團(tuán)隊(duì)一直密切關(guān)注國(guó)內(nèi)外電池產(chǎn)品的各種標(biāo)準(zhǔn)的制定及修訂進(jìn)展情況。并在各種鋰電池/電池組/電池包產(chǎn)品的安全、性能等測(cè)試領(lǐng)域有著豐富的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，我們的設(shè)備可幫助您的產(chǎn)品更快，更好的通過各國(guó)安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范要求。
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